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康林松计划在2021年之前对奔驰戴姆勒卡客车部门执行成本节约计划《资讯》

发布时间:2020-08-17 14:04:41 阅读: 来源:不锈钢酒桶厂家

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据英国路透社4月20日报道,德国《经理人杂志》报道称,即将于5月任职戴姆勒CEO的康林松(Ola K?llenius)计划在2021年之前,对梅赛德斯-奔驰执行高达60亿欧元(合人民币452亿元)、对戴姆勒卡客车部门执行高达20亿欧元(合人民币150亿元)的成本节约、效率提高计划。

该杂志称,戴姆勒计划裁员1万人,但没有透露消息来源。戴姆勒拒绝就此事发表评论。不过此前该公司已经确认,不会在2020年底前强制裁员。

今年2月戴姆勒曾表示,在贸易战、电动车开发成本上升和行业低迷的冲击下,去年第四季度营业利润锐减22%。公司将采取成本节约措施应对。

据《经理人杂志》报道,戴姆勒位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工厂生产的约3万辆汽车出现电子元件故障,需要返工维修,导致了生产延误,造成约20亿欧元(合人民币150亿元)的收入缺口,可能会使第一季度收益下降多达5亿欧元(合人民币38亿元),具体数据将于4月26日公布。

戴姆勒相关资讯介绍:

为了在全球最大的电动车市场大展拳脚,在宣布与吉利合资运营smart之后,戴姆勒在中国的电动车合作伙伴变成了三家。

一个是认识时间最长、曾经患难与共的北汽;一个是曾对腾势持以厚望、结果不甚理想的比亚迪;另一个,则是自己最大的单一股东的吉利。

与三家互为竞争对手的中国车企之间的关系,戴姆勒该怎么处理?在巩固在华策略的过程中,面对这样的“三角关系”,戴姆勒的天平,会向谁倾斜?

在中国新能源汽车市场上,比亚迪、北汽新能源、吉利分列前三位,而戴姆勒和比亚迪、北汽新能源都有着紧密的合作关系,其中各方的利益纠葛不言而喻。

同时,也有观点认为,戴姆勒和吉利之间的合作有可能会影响到和合作伙伴北汽之间的关系。而此前戴姆勒在日内瓦车展期间的表态则说明北汽依然是其相当重要的合作伙伴。戴姆勒CEO蔡澈博士则表示:“北汽是戴姆勒的重要合作伙伴,与吉利的任何决定都将在符合北汽意愿的前提下开展。”

北京奔驰是戴姆勒在中国最重要的业务板块。不过,由于股比的放开,北汽和戴姆勒的关系开始显得微妙。此前,曾经先后出现了戴姆勒欲增持北京奔驰、戴姆勒欲增持北汽股份的传闻流出,但对于类似传闻,戴姆勒至今从未回应。

3月26日,北汽股份(1958.HK)发布公告称,北汽股份、戴姆勒及戴姆勒大中华将分别按照现有股比,对北京奔驰进行总计8.93亿的增资。增资后,北京奔驰股比不变。北汽股份仍持有51%的权份,戴姆勒与戴姆勒大中华共同拥有49%的股权。公告称,增资的目的是为了推进M254发动机技术改造项目、进行奔驰C级车的更新换代以及北京分公司的制造升级改造。

目前,戴姆勒和北汽有着较为复杂且全面的合作关系,深度捆绑。除了拥有北京奔驰49%的股份外,戴姆勒还持有北汽股份9.55%的股份和北汽新能源3.93%的股份。

在不断加强与北汽联系的同时,戴姆勒与比亚迪的合作,显得举步维艰。销量难有起色的腾势,无论是对戴姆勒或者是对比亚迪而言,都显得较为“鸡肋”。自2014年首款也是唯一一款车型上市以来,腾势汽车的累计销量仅有1万辆出头,2018年全年销量不足2000辆,累计亏损超过26亿元。

不过目前双方对于腾势仍未放弃。今年2月,比亚迪与戴姆勒又各自增资2亿元,至此腾势汽车出资情况由56.6亿元增长至60.6亿元。

然而,虽然比亚迪和戴姆勒都在继续投钱,但出资的数额却逐渐降低,难以支撑其进一步发展,呈现出一种“得过且过”的状态,未见新产品推出,也鲜少出现在外界的视野中。

“现在戴姆勒面临的是资源如何分配和如何协调与合作伙伴利益关系的问题。”有业内专家告诉方向君:“毕竟戴姆勒体量有限,资源过度分散也可能导致此次合作的风险和不确定性。”

在中国电动车市场谋求更多

经历了2018年全球汽车市场的疲软,戴姆勒的利润增长首次遭遇天花板,2018年的收入增长2%至1674亿欧元,税前利润为111亿欧元,但净利润呈现下滑趋势,同比下跌28%至76亿欧元。

利润下降加速传统车企转型。戴姆勒正加速在数字化、电动化以及移动出行领域的布局,并持续增加在电动化领域的研发投资。

而在全球新能源汽车发展最快的中国市场上,戴姆勒希望谋求更多。

“对戴姆勒来说,从过去到现在、再到将来,中国变得越来越重要,更是我们未来发展的关键所在。”在戴姆勒董事会主席蔡澈看来,中国已经成为奔驰的“第二故乡”。

事实上,在戴姆勒的电动化战略中,smart将是第一个全面转型的品牌。2018年3月的日内瓦车展,smart品牌的电动车smart EQ for two正式发布,计划于2020年上市。此前,smart宣布2018年在美国与加拿大停售燃油车型,并预计将在2019年在中国市场停售汽油版车型,欧洲市场则计划在2020年推出所有车型的纯电动版本。

无论是对smart品牌,还是整个戴姆勒集团而言,中国都已经成为最重要的市场,与中国车企的合作势在必行。

而在业内专家看来,此次戴姆勒选择与吉利合资运营smart品牌对双方而言是共赢的选择。一方面,吉利拥有“复兴“沃尔沃品牌的成功经验以及在戴姆勒集团9.69%的持股比例,使得双方有着共同的经济诉求;同时,作为2018年汽车销量最高的自主品牌,吉利对戴姆勒中国战略的实现有着重要作用。

事实上,戴姆勒在此次合作中也给了合作伙伴吉利更多的信任。

“在股比问题上,戴姆勒本来有机会突破50:50的限制,但戴姆勒并未争取控股权,这个选择值得思考。”业内专家告诉方向君,“未来smart在全球市场到底能有多大前景,存在很大的不确定性,话语权的让步也意味着风险的共同承担。事实上,由于吉利对戴姆勒集团的交叉控股,在这次合作中,吉利承担着更大的风险,这也促使吉利更好地运营smart品牌。”

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